El objetivo es crear en toda la UE un nivel de seguridad elevado, y especialmente prohibir la explotación de aviones considerados poco seguros o confiables, ya sean operados por compañías europeas o de países terceros, según un comunicado, citó Efe.

En los últimos días se han producido dos importantes accidentes aéreos, el primero de una nave chipriota cerca de Atenas con 121 personas, y el segundo en Venezuela, donde murieron 152 franceses y ocho colombianos.

Cambio de reglas

Tras las vacaciones de verano, el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, propondrá cambiar el reglamento de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) para ampliar sus competencias a las operaciones aéreas, la cualificación del personal de vuelo y la seguridad de las compañías de países terceros.

La AESA fue creada en septiembre de 2002 para promover un nivel elevado y uniforme de seguridad y de protección del medio ambiente en el sector de la aviación civil.

La cartera propone reforzar los mecanismos de control de los aviones de los países terceros que utilizan aeropuertos comunitarios, lo que implica al intervención de la AESA en la coordinación de actividades de inspección y gestión de la información disponible.

Además, la Comisión Eu ropea proseguirá con las actividades de asistencia técnica a países terceros para reforzar las normas locales y capacidad de cumplir las obligaciones internacionales de supervisión.

La seguridad aérea es un desafío global, por lo que en la UE intentan que las normas europeas, entre las más exigentes del mundo, se apliquen a nivel internacional.

Lista negra en la web

La Comisión Europea está considerando también crear una página web que publique una "lista negra" de las compañías aéreas que están sujetas a restricciones o prohibiciones dentro de la UE, anunció el comisario Barrot.

Esta idea es similar al mecanismo utilizado por Estados Unidos, donde los viajeros pueden consultar una lista por Internet en la que se publican los nombres de las compañías aéreas que ofrecen poca seguridad en sus vuelos.

"Esperamos que con la información que será comunicada a la Comisión, podremos publicar una especie de lista negra", explicó Barrot.

El comisario añadió que el proyecto podría ver la luz antes de finales de año, si tiene el apoyo del Europarlamento.

Vuelos chárter en la mira

El accidente del chárter colombiano acentuó la preocupación por este tipo de vuelos, que registran índices de siniestros estadísticamente superiores a los de las compañías regulares, pese a que las normas de seguridad son las mismas para todos.

Según un estudio de la independiente Oficina de Archivos de Accidentes Aeronáuticos (BAAA) llevado a cabo durante un período de diez años, de 1994 a 2003, y citado por un informe parlamentario francés, "los vuelos chárter representan un riesgo potencial diecisiete veces superior al de los vuelos regulares".

Con relación a los kilómetros recorridos, vuelos los chárter tienen 17 veces más accidentes y casi tres veces más muertos, explica el estudio de BAAA, organismo radicado en Suiza.Bruselas. La Comisión Eu ropea tiene previsto presentar en los próximos meses iniciativas para aumentar la seguridad aérea, pues los recientes accidentes "demuestran que existe una necesidad real de incrementar las competencias comunitarias en materia de supervisión de seguridad".

El objetivo es crear en toda la UE un nivel de seguridad elevado, y especialmente prohibir la explotación de aviones considerados poco seguros o confiables, ya sean operados por compañías europeas o de países terceros, según un comunicado, citó Efe.

En los últimos días se han producido dos importantes accidentes aéreos, el primero de una nave chipriota cerca de Atenas con 121 personas, y el segundo en Venezuela, donde murieron 152 franceses y ocho colombianos.

Cambio de reglas

Tras las vacaciones de verano, el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, propondrá cambiar el reglamento de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) para ampliar sus competencias a las operaciones aéreas, la cualificación del personal de vuelo y la seguridad de las compañías de países terceros.

La AESA fue creada en septiembre de 2002 para promover un nivel elevado y uniforme de seguridad y de protección del medio ambiente en el sector de la aviación civil.

La cartera propone reforzar los mecanismos de control de los aviones de los países terceros que utilizan aeropuertos comunitarios, lo que implica la intervención de la AESA en la coordinación de actividades de inspección y gestión de la información disponible.

Además, la Comisión Eu ropea proseguirá con las actividades de asistencia técnica a países terceros para reforzar las normas locales y capacidad de cumplir las obligaciones internacionales de supervisión.

La seguridad aérea es un desafío global, por lo que en la UE intentan que las normas europeas, entre las más exigentes del mundo, se apliquen a nivel internacional.

Lista negra en la web

La Comisión Europea está considerando también crear una página web que publique una "lista negra" de las compañías aéreas que están sujetas a restricciones o prohibiciones dentro de la UE, anunció el comisario Barrot.

Esta idea es similar al mecanismo utilizado por Estados Unidos, donde los viajeros pueden consultar una lista por Internet en la que se publican los nombres de las compañías aéreas que ofrecen poca seguridad en sus vuelos.

"Esperamos que con la información que será comunicada a la Comisión, podremos publicar una especie de lista negra", explicó Barrot.

El comisario añadió que el proyecto podría ver la luz antes de finales de año, si tiene el apoyo del Europarlamento.

Vuelos chárter en la mira

El accidente del vuelo chárter colombiano acentuó la preocupación por este tipo de vuelos, que registran índices de siniestros estadísticamente superiores a los de las compañías regulares, pese a que las normas de seguridad son las mismas para todos.

Según un estudio de la independiente Oficina de Archivos de Accidentes Aeronáuticos (BAAA) llevado a cabo durante un período de diez años, de 1994 a 2003, y citado por un informe parlamentario francés, "los vuelos charters representan un riesgo potencial diecisiete veces superior al de los vuelos regulares".

Con relación a los kilómetros recorridos, los vuelos charters tienen 17 veces más accidentes y casi tres veces más muertos, explica el estudio de BAAA, organismo radicado en Suiza.